航空发动机工作原理动画
课程介绍
.涡喷发动机工作时连续不竭地吸入空气，空气在发动机中经过压缩、燃烧和膨胀过程产生高温高压燃气从尾喷管喷出，气体动量增加，使发动机产生反作用推力
涡轮喷气发动机与活塞式发动机涡轮喷气发动机活塞式发动机
共同点：均以空气和燃气作为工作介质。都是吸入空气，经过压缩增加空气压力，经过燃烧增加气体温度，然后使燃气膨胀作功。
进入燃气轮机的空气连续进入活塞式发动机的空气不连续在前后畅通的流动过程中嚏喷油燃烧是在一个密闭的固定空油燃烧，若不计流动损失
间里，称为等容燃烧
，则燃烧前后压力不变，故称为等压燃烧
·工作过程：
进气道将工质引入→压气机增压→燃烧室喷油燃烧加
热→涡轮膨胀作功带动压气机→尾喷管膨胀加速→
高速排气到体外
.比拟活塞式发动机，推力大、效率高、迎风面小
.使人类实现超音速飞行
.适用范围：高速（超音速）飞行的飞机
.优点：高速下性能优越.缺点：低速下经济性差
复燃加力涡喷发动机
.由5个主要部件和加力燃烧室组成
.适用范围：超音速飞行的飞机（战斗机）
.复燃加力使推力增加50%-70%
.扩大飞行包线、提高机动性能；
.缺点：加力使发动机经济性更差。
.螺桨风扇发动机（桨扇发动机）口8~10片后掠叶片组成桨扇口克服一般螺旋桨在飞行马赫数达到0.65后效率就急剧下降的缺点口推进效率较高，优越性保持到飞行马赫数0.8摆布
口更适用于巡航马赫数为0.7~0.8的短途运输机
2.3燃气发生器
.抱负循环：
抱负燃气轮机循环由布雷顿（Brayton）于1872年提出，它由4个过程组成：绝热压缩等压加热绝热膨胀等压放热
.循环过程作如下假设以后称为抱负循环：
（1）工质为空气，可视为抱负气体，比热为常数；
（2）忽略流动损失；压缩过程与膨胀过程为绝热等熵，燃烧前后压力不变，没有热损失（排热过程除外）和机械损失。
（3）气流在尾喷管达到完全膨胀。
·思考题
.涡轮发动机组成部件
.航空燃气轮机工作过程
.喷气发动机的分类
什么是抱负循环，抱负循环有哪些重要结论？
