课程介绍
这套课程为上海交通大学办理学院开设的免费课程
主讲：苏卉
上海交通大学
区域经济学课程教学-上海交大
区域经济学：是研究经济活动在必然自然区域或行政区域中变化或运动规律及其作用、机制的科学。是经济学与经济地理学相结合的产物。 从区域经济学的角度分析两岸物流业合作，就是从物流业市场供求运行的角度，从区域经济学需求不雅观、交易费用、寻找费用等经济理论，分析两岸物流业合作的基本特征及其发展趋势；以区域经济学的财富不雅观阐述鞭策两岸物流业合作的基本动力因素，进而探讨两岸物流业合作态势和物流业经营方式的变化。
区域经济学(Regional Economics)是研究经济活动在必然自然区域或行政区域中变化或运动规律及其作用、机制的科学。是经济学与经济地理学相结合的产物。 从区域经济学的角度分析两岸物流业合作，就是从物流业市场供求运行的角度，从区域经济学需求不雅观、交易费用、寻找费用等经济理论，分析两岸物流业合作的基本特征及其发展趋势；以区域经济学的财富不雅观阐述鞭策两岸物流业合作的基本动力因素，进而探讨两岸物流业合作态势和物流业经营方式的变化。
随着区域经济发展复杂程度的加大，单纯从地理学的角度来定义区域的边界对区域经济的研究有很大的制约性。系统论认为系统的整体性表示在同环境相接触时出现的特殊的边界反应。系统的边界在必然的条件下，可以起到庇护系统不变的作用。区域经济系统的边界划分应该遵从这一原则，即区域经济要素之间的联系和功能发生突变的节点的连线构成区域经济系统的界面。传统的区域划分是以自然地理边界为依据的，这是由于传统的经济活动以农业为主，运输和联系方式落后，地理条件制约很大。经济活动局限于平原地带，构成区域经济系统的边界往往是河流、山脉等自然边界。工业化以后运输和联系方式虽有所改进，但是资源流动的成本依然很大，区域经济系统的边界受到自然和人工因素两种影响，其界面除了河流、山脉外，还可能是铁路和权力以及政治上的边界等，这些对经济活动空间成本起约束作用的因素构成了区域经济系统的界面。信息时代的到来迎来了新的人地关系和新的区域经济景不雅观，以网络为基础的信息技术空间形成了空间事物和人地关系的一种新的组织形式，出现了所谓虚拟化的信息地理空间，这种区域经济系统的界线除了资源、成本等经济上的因素影响外，更多地表示为语言、价值不雅观等文化方面以及网络标准和网络规则等技术方面虚拟的界线。可以看到，区域经济系统的边界是随经济活动联系方式的进步而不竭延伸的。区域经济活动空间在必然的时间里受到一些因素的束缚，这种束缚构成了区域经济系统的边界，但经济的发展最终会克服这些障碍，直至遇到新的约束，形成新的界面。
当前中国国内经济发展，很需要搞区域平衡。珠三角、长三角、环渤海这三个经济极有望发展成为世界级的经济带城市群。可中国太大人太多，而这三个又集中在东部沿海，造成中国经济发展区域很不服衡。中西部落后太多。全中国有13亿人口，东部沿海4个亿(北京、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东和港澳台)东北1个亿，中部4个亿(山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西)，西部4个亿(西北部分：内蒙古、陕西、甘肃、宁夏、新疆、西藏、青海，西南部分：重庆、四川、云南、贵州、广西)。东部比力发达，转入重工化阶段，需要做的是产业升级和城乡统筹);东北是老工业基地，需要的是提升技术，重焕活力。对比之下中西部(除西藏、青海限制开发外)需要要做不仅是提高工业化程度，还有城乡统筹解决二元问题，重工化也得齐头并进。按照工业发展规律，那就得按照规模经济来抓，产业集群，抓优势产业，突出特色，区域内配套，区域外比力优势分工，不外话又说回来，中西部各区域之间也没什么太大的区别，只是地理位置罢了。因为中西部没有面向海外的地理优势(除广西外)，不能以外贸为动力，但是可以承接东部沿海中间产品的产业分工，也就是给沿海出口做配套，不外两头在外大进大出的产业估计不太合适。中西部虽然基础还是有，但是不成能只靠本区域的力量，必需引进外部资金技术才能跨越发展，那就有对待国内本钱和外资的问题了，得由国家层面干预，不然地方政府会比力短视。除要服从全国的布局外，一些产业还是以满足本区域为主。因为产业布局地域分散，但可以本钱集中也不会造成太盲目的竞争。特别是一些需要高度集中的产业，但是生产是可以分散的，用于满足本地市场。
主讲：苏卉
上海交通大学
区域经济学课程教学-上海交大
区域经济学：是研究经济活动在必然自然区域或行政区域中变化或运动规律及其作用、机制的科学。是经济学与经济地理学相结合的产物。 从区域经济学的角度分析两岸物流业合作，就是从物流业市场供求运行的角度，从区域经济学需求不雅观、交易费用、寻找费用等经济理论，分析两岸物流业合作的基本特征及其发展趋势；以区域经济学的财富不雅观阐述鞭策两岸物流业合作的基本动力因素，进而探讨两岸物流业合作态势和物流业经营方式的变化。
区域经济学(Regional Economics)是研究经济活动在必然自然区域或行政区域中变化或运动规律及其作用、机制的科学。是经济学与经济地理学相结合的产物。 从区域经济学的角度分析两岸物流业合作，就是从物流业市场供求运行的角度，从区域经济学需求不雅观、交易费用、寻找费用等经济理论，分析两岸物流业合作的基本特征及其发展趋势；以区域经济学的财富不雅观阐述鞭策两岸物流业合作的基本动力因素，进而探讨两岸物流业合作态势和物流业经营方式的变化。
随着区域经济发展复杂程度的加大，单纯从地理学的角度来定义区域的边界对区域经济的研究有很大的制约性。系统论认为系统的整体性表示在同环境相接触时出现的特殊的边界反应。系统的边界在必然的条件下，可以起到庇护系统不变的作用。区域经济系统的边界划分应该遵从这一原则，即区域经济要素之间的联系和功能发生突变的节点的连线构成区域经济系统的界面。传统的区域划分是以自然地理边界为依据的，这是由于传统的经济活动以农业为主，运输和联系方式落后，地理条件制约很大。经济活动局限于平原地带，构成区域经济系统的边界往往是河流、山脉等自然边界。工业化以后运输和联系方式虽有所改进，但是资源流动的成本依然很大，区域经济系统的边界受到自然和人工因素两种影响，其界面除了河流、山脉外，还可能是铁路和权力以及政治上的边界等，这些对经济活动空间成本起约束作用的因素构成了区域经济系统的界面。信息时代的到来迎来了新的人地关系和新的区域经济景不雅观，以网络为基础的信息技术空间形成了空间事物和人地关系的一种新的组织形式，出现了所谓虚拟化的信息地理空间，这种区域经济系统的界线除了资源、成本等经济上的因素影响外，更多地表示为语言、价值不雅观等文化方面以及网络标准和网络规则等技术方面虚拟的界线。可以看到，区域经济系统的边界是随经济活动联系方式的进步而不竭延伸的。区域经济活动空间在必然的时间里受到一些因素的束缚，这种束缚构成了区域经济系统的边界，但经济的发展最终会克服这些障碍，直至遇到新的约束，形成新的界面。
当前中国国内经济发展，很需要搞区域平衡。珠三角、长三角、环渤海这三个经济极有望发展成为世界级的经济带城市群。可中国太大人太多，而这三个又集中在东部沿海，造成中国经济发展区域很不服衡。中西部落后太多。全中国有13亿人口，东部沿海4个亿(北京、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东和港澳台)东北1个亿，中部4个亿(山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西)，西部4个亿(西北部分：内蒙古、陕西、甘肃、宁夏、新疆、西藏、青海，西南部分：重庆、四川、云南、贵州、广西)。东部比力发达，转入重工化阶段，需要做的是产业升级和城乡统筹);东北是老工业基地，需要的是提升技术，重焕活力。对比之下中西部(除西藏、青海限制开发外)需要要做不仅是提高工业化程度，还有城乡统筹解决二元问题，重工化也得齐头并进。按照工业发展规律，那就得按照规模经济来抓，产业集群，抓优势产业，突出特色，区域内配套，区域外比力优势分工，不外话又说回来，中西部各区域之间也没什么太大的区别，只是地理位置罢了。因为中西部没有面向海外的地理优势(除广西外)，不能以外贸为动力，但是可以承接东部沿海中间产品的产业分工，也就是给沿海出口做配套，不外两头在外大进大出的产业估计不太合适。中西部虽然基础还是有，但是不成能只靠本区域的力量，必需引进外部资金技术才能跨越发展，那就有对待国内本钱和外资的问题了，得由国家层面干预，不然地方政府会比力短视。除要服从全国的布局外，一些产业还是以满足本区域为主。因为产业布局地域分散，但可以本钱集中也不会造成太盲目的竞争。特别是一些需要高度集中的产业，但是生产是可以分散的，用于满足本地市场。
